Узнать больше
Достигнутые результаты
1. Проведён общий анализ федеральной и региональной нормативно-правовой базы, актуальности и проблематики наземной транспортной инфраструктуры Арктической зоны РФ, выполнен обзор перспективных направлений развития рынка арктического автомобильного транспорта.
2. Выполнен аналитический обзор современной научно-технической, нормативной и методической литературы, относящейся к поисковым исследованиям анализа и оптимизации элементов шасси транспортных машин, а также различных типов движителей для эксплуатации в условиях Крайнего Севера и Арктики.
3. Разработан и утверждён эскизный проект унифицированного шасси для семейства арктической специальной техники. Конструкция обеспечивает оптимальное распределение нагрузки на оси, высокую устойчивость и манёвренность в различных условиях эксплуатации.
4. Конструкция разработана с учётом интеграции современных технических решений по трансмиссионным агрегатам и ходовой части. Проведено комплексное моделирование динамических режимов работы на уклонах и при различных нагрузках, подтверждена надёжность рамы, подвески и основных несущих элементов.
5. В рамках проекта совместно с индустриальным партнёром проводятся научно-исследовательские работы:
- «Исследование плавности хода в рамках проведения сравнительных ходовых испытаний на пересеченной местности опытных образцов колесных машин высокой проходимости («Арктический автобус» в одно- и двухобъёмном исполнении и «Арктический автопоезд») с учётом влияния шин низкого давления (ШНД) и конструкции подвески»;
- «Исследование эффективности работы активного привода полуприцепа при движении опытного образца «Арктического автопоезда» в различных дорожных условиях».
6. В 2025 году получены следующие 3 результата интеллектуальной деятельности (РИД), охраняемые как полезные модели:
- «Кузов-фургон транспортного средства» № 233913 от 13.05.2025 (заявка № 2024136025);
- «Дополнительный трап-лестница транспортного средства» № 233987 от 14.05.2025 (заявка № 2024136000);
- «Дверь-трап кузова-фургона» № 239600 от 10.12.2025 г.
Практический эффект заключается в повышении жесткости на изгиб боковин кузова фургона, улучшении условий работы элементов остекления (снижение риска растрескивания стекол при деформациях кузова), улучшение условий работы устройств, монтируемых на внутренней поверхности боковин (полки, крепления для груза), что имеет важное значение для обеспечение безопасности движения в тяжёлых арктических условиях.
Конструктивное исполнение дополнительного трапа-лестницы обеспечивает безопасность при посадке и высадке из транспортного средства, функциональность и эргономику при экстремальных условиях эксплуатации.
Практическая значимость
Проект обладает высокой практической значимостью. Закладываемые технические решения позволяют реализовать на единой платформе семейство специальных машин для Арктики. Полученные результаты будут использованы при создании нового поколения арктической техники (включая автопоезда с активным приводом полуприцепа), обеспечивающей транспортную доступность населённых пунктов и коммерческие грузоперевозки в арктическом регионе.
Внешний вид унифицированного шасси
Самоходное шасси
Двухобъемный автобус
Цель проекта
Разработка многофункциональной технологической платформы для создания на ее основе различной строительно-дорожной и транспортной техники для Арктической зоны РФ.
Разрабатываемый продукт
Технологическая многофункциональная платформа, максимально унифицированная с базовым шасси проекта «Арктический автобус».
Критическая технология
Технологии создания ракетно-космической и транспортной техники нового поколения.
Приоритетное направление развития науки, технологий и техники РФ
Транспортные и космические системы.
Высокотехнологичные компании–партнеры
АО «АЗ «УРАЛ»
Дата начала проекта
Дата окончания проекта
Руководитель проекта
Научный руководитель проекта
Описание проекта
Новое поколение строительно-дорожной и транспортной техники, созданное на базе многофункциональной технологической платформы, позволит более чем в два раза увеличить сроки устойчивого транспортного сообщения в зимний период с удаленными, малоосвоенными районами и новыми месторождениями Арктики. Для создания нового поколения арктической специальной техники необходима разработка унифицированной линейки модульных транспортных и технологических средств повышенной грузоподъемности, проходимости и безопасности движения в условиях бездорожья.
Проект выполняется в рамках комплексного стратегического проекта (КСП) «Арктическая транспортно- логистическая экосистема арктической зоны РФ» и соответствует задачам реализации государственной политики Российской Федерации в Арктике (Указ Президента РФ от 5 марта 2020 года № 164 «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года»):
- наращивание деятельности по проведению фундаментальных и прикладных исследований по приоритетным направлениям научно-технологического развития, а также по осуществлению комплексных экспедиционных исследований в Арктике;
- разработка и внедрение технологий, имеющих критически важное значение для освоения Арктики, в том числе для решения задач в области обороны и обеспечения общественной безопасности, разработка материалов и техники для применения в арктических условиях;
- обеспечение транспортной доступности населенных пунктов, не имеющих связи с сетью автомобильных дорог общего пользования.
Разрабатываемые технологии относятся к перечню важнейших наукоемких технологий РФ: «Транспортные технологии для различных сфер применения (море, земля, воздух), в том числе беспилотные и автономные системы».
В рамках проекта в интересах индустриального партнёра АО «АЗ «Урал» ведутся работы по теме: «Разработка методов цифрового проектирования и конструирование унифицированного шасси для семейства арктической специальной техники».
Основные научно-технические задачи:
- Разработка нового поколения арктического специального транспорта.
- Повышение проходимости, маневренности, грузоподъемности и экологической безопасности работы строительно-дорожной и транспортной техники для Арктической зоны РФ.
- Обеспечение стабильности работы строительно-дорожной и транспортной техники в Арктической зоне РФ при температурах -50°С и ниже.
- Обеспечение возможности работы в условиях тяжелого бездорожья и движения не только по автозимникам, но и по снежной целине арктической тундры и пересеченной местности.